通信网蓄电池的管理维护论文
[摘 要]蓄电池可以将化学能变成电能供给负载（称为放电）；又能对它输入直流电能，将电能以化学能的形式储存起来（称为充电）。蓄电池是网络信息系统必不可少的设备，作为直流、交流电源系统备用电源，以保障设备安全、优质、不间断运行为前提。
[关键词]阀控式铅酸密封型电池；日常维护；温度补偿
GFM电池在使用前必须正确的选择型号，以保证电池有足够的放电容量；蓄电池组能获得与之相适应的浮充电压；还有就是安装时新旧蓄电池一般不能混用，不同类型的电池或不同容量的电池决不可混合使用。
2 整流电源的配置
3 蓄电池的工作方式
3.1 浮充工作方式
阀控铅酸蓄电池在现场的工作方式主要是浮充工作制。浮充工作制是在使用中将蓄电池和整流器设备并接在负载回路作为支持负载工作的惟一后备电源。浮充工作的特点是：一般说电池组平时并不放电，负载的电流全部有整流器供给。当然，实际运行中有可能局部放电，或者由于负载意外突然增大而放电。根据浮充电压选择原则与各种因素对浮充电压的影响，长庆通信网浮充电压的范围为2.23～2.27V。
3.2 浮充工作时的作用
3.3 温度补偿
当环境温度高于25℃时，电池容量高于额定容量；当环境温度低于25℃时，电池容量低于额定容量。蓄电池的容量是随着温度的变化而变化的，维护人员必须认真做到根据实际温度的变化合理地调整蓄电池的放电电流，同时要控制好蓄电池的温度使其保持在22℃～25℃范围内。高温使用环境是使蓄电池的实际寿命不能达到设计寿命的最主要原因。蓄电池温度每升高l0℃，恒定电压下的充电电流的接受量将增加一倍，蓄电池寿命就会受过度充电总累积电量增加的影响而缩短。
4 蓄电池的安全运行
如果在半年内，电池组从未放过电，应对电池组进行一次*性充放电维护操作。
4.1 放电操作
放电是为了检查电池容量是否正常，一般采用10小时率放电，有条件的可用假负载放电；从方便考虑，直接用负载进行放电，即拉掉市电，用电池组供电，考虑到安全性，放电深度控制在30%～50%为宜。当然，有条件可放电更深一些，容易暴露电池潜在的问题。并且每小时检测一次单体电池电压，通过计算放出电池容量。
4.2 充电操作
电池组放电后，应立即转入充电，开始时可控制电流不大于0.2C（A）为宜（如330Ah电池，充电电流应不大于0.2×330=66A）。当电流变小时，可慢慢提高电池组充电电压，达到均充电压值，再充6小时，然后再调回浮充电压值。
4.3 定期检查
根据*性充放电过程，从放电容量和电池电压值判断每只电池的“健康情况”，因为不同放电容量过程中每只电池的电压变化，就代表了该电池的“健康”状况，如有不合格电池，应采取补救措施。
拓展阅读
1、谈高速公路通信管道的设计与敷设论文
前言:随着科技的日新月异,高速公路逐渐成了人们交通扮演着举足轻重的角色,必不可少的一个重要环节,而管道则是高速公路必不可少的一个重要环节。他不仅是机电三大系统的基础,更是高速公路通信安全的重要保障。因此,做好管道的设计与敷设对高速公路的建设有着非常重要的意义。
关键字:管道 硅芯管 桥架
主线采用12孔40/33高密度聚乙烯硅芯管,其优点有密封性能好,耐化学腐蚀,工程造价低且内壁有硅胶质固体做*润滑剂,吹缆方便。充分符合高速公路道路长,沿线设备少的特点。
分支采用钢塑横穿管,承压能力强、耐腐蚀性好,充分符合高速道路横截面敷设。
高速公路通信管道界面面临普通路面、整体式桥梁段界面、隧道界面三种主要界面,它在设计上应与桥梁、隧道、互通等环境共同考虑,做到因地制宜的`合理设计。
在*隔离带中因敷设碎石与土工布,管道必须在其上方,用于保护管道在敷设和吹缆过程用不易被划伤而破裂。
2.2、整体式桥梁段
管道自大中小桥或桥式通道*或边上过桥时,应架设桥架,并在桥架上敷设玻璃管箱用于固定和保护管道。
在隧道中,因在隧道两边架设支架,用于固定和保护管道。管道因走隧道两边边沟,做到左边强电,右边弱电的分类,并使其固定在隧道边沟之中。
高速公路通信管道分为干线管道和分歧管道, 它在设计上应与收费、通信系统共同考虑, 施工上与路基、路面等土木工程同步进行。在整体式路基路段, 干线管道铺设于*分隔带内,管道中心线与*分隔带中心线重合; 在整体式桥梁段, 干线管道铺设于桥梁*中缝预制的托架上; 在分离式路基路段,干线管道铺设于路侧土路肩边坡处; 在分离式桥梁段, 干线管道铺设于桥梁外侧护栏内预制的托架上。分歧管道为横向分歧管道以及各种设备用管道: 每隔一段距离按指定桩号为通信及监控外场设施设置分歧入孔或手孔。管道走隧道时,因分别走隧道两边边沟,做到左边强电,右边弱电的分类,并使其固定在隧道边沟之中。
敷设在桥梁两端时,利用通信管道的柔性调整管道高程, 以桥架做保护采用托架形式通过, 且桥架在桥梁两侧各延伸一定距离, 并用混凝土包封。硅芯管一般应采用玻璃钢管箱或钢管保护, 硅芯管全部放于管箱内。在桥上, 支撑管道的托架按2m 间距均匀设置, 托架预埋在护栏基础下, 通过螺钉将管箱固定在托架上。管道过*隔离带时, 利用通信管道的柔性, 沿其顶部平铺直接通过, 当暗涵(通道) 填土高度小于0.15m 时, 管道采用混凝土包封保护通过。管道过*分隔带开口时, 采用钢管保护。在跨线桥中墩处, 应利用硅芯管的柔性从中墩两侧绕过, 并用混凝土包封保护。在沿线所有互通收费站和服务区铺设进站分歧管道, 先引入路侧入孔, 再采用一定数量的硅芯管沿匝道路侧引至站房房建区边界。
4、通信管道设计、施工和管理中应注意的问题
4.1、协调问题
通信管道应做到与土建工程统一规划设计、协调发展,它贯穿于整个高速公路施工和管理的区域, 所经之处的建筑物均需考虑相应的预埋、预留构件。因此, 当管道通过桥梁、暗板涵以及中墩等构造物时, 应根据主体情况, 采用合适的方法通过构造物, 而且通信管道的设置应与供电管线、*分隔带护栏和标志基础等协调配合。但在当前设计中, 通信管道的设计与以上几种设施的设计, 一般都由不同的设计人员来完成, 最后又缺少协调统一, 易造成通信管道与这些设施发生冲突, 这在以后的设计工作中应给予足够的重视。
4.2、界面问题
管道工程的很多环节与路基、路面、房建单位存在交叉施工问题,特别是路面和房间单位,主线管道(硅芯管)的敷设是要在*绿化带两侧路沿石、土工布、积水井及纵向排水管完成后才能敷设,而硅芯管的敷设一般每组配盘约2000米左右,在人孔里接续,中间不能断开,这样敷设硅芯管的界面必需要有连续性,如有桥梁、桥护栏未完成、隧道不通或*绿化带内有障碍物,特别是桥梁两头的障碍,如多余的混泥土、沥青渣硬化后造成开挖不便,会导致硅芯管无法施工,因此了解管道良好的界面问题是保证施工质量的重要保证。
4.2.1、与路基单位的界面
1、桥架及护栏的及时安装已方便管道安装过桥托架;
2、尽快完成桥两端的桥搭板的施工,以防施工车辆变道行驶,挤压已敷设的硅芯管。
4.2.2、与路面单位的界面
1、了解已埋设的横穿管桩号位置,便于我方能准确开挖人孔;
2、施工*两侧路沿石及时浇筑,便于硅芯管敷设后绿化标及时回填土。
3、施工*绿化带内土工布、纵向排水管有连续性,尤其桥头及其它供车辆转向、换道处需采取保护措施,以便于施工。
4.2.3与房建单位的施工界面
交叉界面的房建排污管需要放置后,管道才能开挖。因及时催促房建单位做好排污管施工,以便管道的敷设。
总结:高速公路通信管道是高速公路机电工程的基础, 对于充分发挥高速公路的作用有着极其重要的意义。通信管道工程是高速公路建设中的重要一环, 它的设计一定要齐全和完善,要考虑周全,本着设计大于需求的理念,做到因地制宜。
参考文献:
2、供电公司服务质量管理策略论文
摘 要：近年来，随着电力体制*的不断深化，电力供应的紧张状况逐步缓解。提高服务质量的意识正在不断萌发，提升电力企业的服务质量己被提上日程。本文从概述了提升供电公司服务质量管理的必要性入手，通过分析供电公司服务质量管理存在问题的基础上提出供电公司服务质量管理策略。
随着电力企业*的不断深入，国家电网公司开始运行新的体制。电力企业的独家垄断态势己*破，日益激烈的市场竞争迫使电力企业必须以市场为导向，围绕“发展”这一主题，以优质服务为宗旨，树立起崭新的企业形象，从而赢得市场，实现企业的根本目标。
自20XX年以来，供电公司对农村电网进行了改造，然而地下线路的改造并不彻底。原因是施工人员当时一味地突击进度，对施工质量未加以足够的重视，致使个别村庄变压器供电半径不合理（标准半径不大于500米），供电半径已经达到600米甚至700米，使得部分农村用户的.电压质量得不到保障。低电压可能引起电器不正常运转，如日光灯不能启辉，白炽灯暗红等，这势必会给客户生活带来不便。
夏季是暴风雨急发的季节，电力设备容易出现故障。再加上人们普遍使用空调来降温，导致电力设备负荷加重。例如线路发热、变压器漏油、绝缘击穿等电力设备故障也比其他季节更容易发生。这段时期就应当适当补充抢修人员，以满足不断增加的维修需求。
1.2抢修人员的专业素质尚待加强
供电公司城市配电网主要由高低压电缆网构成。当电缆网络出现问题时，需要由具备高等专业知识的技术人员进行准确地分析，并快速地解决问题。然而，由于抢修工作的艰苦性，使得抢修人员多数由受教育程度不高的外线工人构成，其现有的知识和技能己经越来越难以满足目前电力企业的要求。
供电公司在电力营销上特别强调服务质量管理的重要性，随着这几年的快速发展，供电公司在服务理念、服务策略都有了相应的调整。为了解决当前供电公司服务质量管理中出现的问题，对其服务质量管理策略的建议如下：
2.1增设服务网点
由于营业网点的数量不足，给居民办理营业申请、交费、咨询等业务带来了不便。供电公司可以根据用户居住的密集程度，尤其是在一些新兴的大型住宅区。相应地增设服务网点。或者参考当地派出所的模式，在每一个居民办事处设立一个营业网点，以方便居民办理营业申请、交费、咨询等各项业务，从而更好地位用户提供服务，也缓解了供电公司营业大厅的服务压力。
2.2增加电费征收渠道
供电公司应加强与各个银行的合作，增加电费征收渠道。可以尝试开设银行服务大厅缴纳电费、网上银行缴纳电费、POS机缴纳电费、定点坐收、上门收费、划卡缴费等多种交费方式，以方便居民客户交费等方式，以便更好地问顾客提供便捷服务。
2.3提倡“一站式”服务
提倡“一站式”服务，全面实施“客户满意工程”，规范了工作内容，简化了业务流程，坚决抵制企业内部“踢皮球”和“扯皮”现象。“一口对外”的办公方式使得用户可以集中一站，完成所有业扩申请的手续，避免了到处跑着办手续的麻烦。也可以有效地避免个别职工故意拖延业扩流程，影响用户的及时用电。
2.4流动上门服务
设立移动服务车，将上门服务送至用户的单位或住宅。由于装有GPS卫星定位系统，客服调度总部随时可以追踪到移动服务车所处的位置，了解其工作状态，以便通过合理调度，能在最短的时间内将抢修人员派遣至用户处。工作人员可通过笔记本无线上网进入公司网站，进行网上办公，完成业务申请、现场勘查、投诉处理、故障维修等任务，从而确保电力服务工作的快速有效完成。
2.5 提高电力抢修效率
①制定故障抢修处理预案，提供24小时电力故障抢修服务，对于城区用户，抢修人员应于30分钟之内赶到停电现场，无特殊原因4小时内恢复供电：对于农村用户，要求60分钟内，特殊偏远山区90分钟内赶到现场，无特殊原因6小时内恢复供电。
②应尽快组建综合抢修班。当电力故障发生时，配电设备人员，电缆人员、架空线路人员应该同时到场，齐心协力，共同完成。以节约抢修时间，提高一线员工的抢修效率，保证用户及时恢复用电。
③对由于雷电等不可抗力导致线路停运的，要加装避雷针等防雷措施；并对避雷针进行严格试验；对年久失修的设备，应及时申请资金进行改造，并把好新工程的验收关；对路边影响线路安全运行的繁茂树木，要及时进行砍伐。如果在砍伐个人宅基地树木或坟堆上树木时遭到群众阻拦，要耐心对其进行《电力设施保护条例》的宣传和教育，在民众中普及安全用电知识，令其认识到紧靠电线植树对正常供电有哪些危害。同时通过县乡村三级*进行协调，合理对用户进行补偿。
在市场环境不断变化的情况下，电力市场供求关系也发生着重大转变。zc供电公司在保证供电质量和供电稳定的同时，还要重视如何提升服务质量。随着电力市场的不断开放，各种新的替代能源不断涌现，电力系统面临着一系列的竞争。要想在日趋严峻的竞争中立于不败之地，就必须从当前做起，从服务观念、经营手段、服务方法、服务策略等方面不断改进服务质量，提高竞争力，以便更好地服务于大众，造福社会。
3、学校交通安全管理制度 2
1、切实抓好防范交通事故的工作。要贯彻“安全第一，预防为主”的思想，要保持安全工作的一贯性、连续性，要动员学校的每一位师生都来参加防范交通事故的工作。
2、班主任老师、科任老师是本班交通安全的第一责任人，学校要动员全体教职员工，将责任落实到人，齐抓共管，把防范交通事故的工作落到实处。
3、广泛、深入地开展宣传教育，提高全体师生员工的安全意识。学校要以各种形式加强宣传教育，努力增强全体师生安全第一的意识，提高全体师生的安全素质。加强对学生的常规训练，努力提高他们应对突发事件的能力。
4、学校要坚持对学生交通安全意识的培养，要经常宣传交通安全知识，宣传交通规则，教会学生识别交通指挥信号。养成学生自觉遵守交通规则的良好习惯。
5、学校要对使用不同交通工具上学、放学的学生，分别进行交通安全教育。对乘车的学生的教育：不抢上、不抢下；等车停稳以后才能上、下车；上、下车时不能使用跳跃动作；要小心不被车门挂住衣服或书包；乘车时，头、手或身体的任何部位不能伸出车窗外，不能向车窗外扔东西。对骑自行车学生的教育：要严格遵守交通规则，只能在非机动车车道上骑车，不得在机动车道上骑车；不要闯红灯；不要几个人并排骑行；自行车不准搭人。
6、对步行的学生，要教育和提示他们特别注意经过十字路口和横穿道路时的交通情况。放午学各班要按学校规定统一站队放学，下午放学由各班整队放学，各路队设立路队长，互相帮助、互相照应。学校、班级应重点留意那些有特殊情况和特殊路线的学生，及时和他们的家庭取得联系，确保一旦出现异常情况，能够马上了解原因，采取对策。
7、加强校园内的交通管理。要规范校内机动车的停放地点，规定车辆在校内的最大行驶速度；要规定校内的施工车辆不能在师生上学或放学的人流高峰期在校园内行驶；要加强对学生校园内骑自行车的督导和管理；校外车辆要严格执行门卫准入制度。
4、中小企业工商管理的案例探微论文
1.1企业管理者对工商管理内涵理解不深刻
通过上述实证研究我们不难看出管理者对工商管理工作的内涵不能全面了解,以急功近利的想法来对待工商管理培训是达不到预期效果的。一方面只看重时间、效果忽视员工自身的接受能力,只会打击员工的积极性。另一方面只看重基本素质的培训不注重员工能力的提高不能达到工商管理培训的预期效果。同时从投入成本上计算工商管理培训的价值既不能积累员工的经验又不能提高员工自身的技能。
1.2中小企业在部门设置上忽略工商管理部门的作用
工商管理在企业发展过程中起着重要作用,但是从当前中小企业部门设置上看,并不单独设立工商管理部门,单纯的由其他部门代为行使工商管理工作,不但失去了工商管理的真正意义,使得工商管理工作的重要性不能得到体现,更不能被员工重视起来。
1.3工商管理培训缺乏创新
在进行工商管理培训过程中,由于培训过程采用授课的方式进行,所以只是单纯的将理论知识传授给企业员工,不能在教授过程中与实践相结合,因此,工商管理培训工作并不能激发员工的积极性与主动性,而且不能使得理论知识通过实践得到掌握。
1.4企业缺乏信息反馈机制
上述实证研究表明大部分中小企业不设置信息反馈机制,员工不能将培训知识的中存在的问题反映到相关部门,使得工商管理工作的实施效果无法反馈,工商管理培训的效果无法衡量。
2.完善工商管理工作的对策
企业管理者是企业能够长久发展的重要人物,企业管理者自身素质的高低决定着整体企业的兴衰。由于我国长期处于传统思想观念之下,我国中小企业在工商管理方面仍处于落伍状况。为了早日弥补我国中小企业在工商管理方面的不足,培养更为优秀的企业管理者,我们必须加强对企业管理者的工商管理知识培训,提高中小企业的竞争力。
2.2设置独立的工商管理部门
面对当前工商管理工作在企业发展中的重要性,我们中小企业应该设置独立的工商管理部门,使工商管理工作的重要性在员工中得到体现,切实明确工商管理工作的目的与意义。由专职部门对工商管理培训工作进行负责,制定规范的培训制度、新型的培训方法以及相应的效果评价制度,使得全体员工都对工商管理重视起来。
2.3改善工商管理工作的培训方法
中小企业的稳健发展在我国国民经济中发挥着重要作用,为此国家制定了一系列优惠政策与指导方针帮助其健康发展。其中工商管理培训尤为重要,根据以前进行工商管理培训工作的经验和效果,目前我们尤为强调改善工商管理培训的方法,提出了在考虑各类中小企业发展现状的基础上,给出不同的培训计划,实施科学的培训管理,提高员工的主动性和积极性,更有助于达到工商管理培训的预期效果。
2.4设置完善的信息反馈机制
完善的信息反馈机制是企业整体运作的重要组成部分,有了完善的信息反馈机制,企业能够及时全面获取管理过程中的存在的一系列问题,以及各个部门存在的不足,有利于企业采取相应的措施进行改善,方便企业管理者、各层领导以及基层员工值得交流,有利于企业制定出更有可行性的管理制度。对于中小企业工商管理工作来说,制定完善的信息反馈机制有利于将工商管理培训的效果进行衡量,及时获取培训工作的不足之处,以便作出调整。
3.结束语
中小企业工商管理工作在企业发展过程中发挥着重要作用,因此,各中小企业应定期开展工商管理培训工作,不断发现企业工商管理工作中存在的问题,及时提出解决对策,建立更有利于企业发展的工商管管理制度,促进企业的健康发展。
5、学校交通安全管理制度 2
2、低年级学生、幼儿上下学接送交接制度 ......................................................................... 2
1、要进一步强化学生交通安全知识教育。学校要通过多种形式，定期对学生进行交通安全知识教育，每周不少于1次，增强师生安全意识，让学生详细了解交通规则。
2、严格落实学校路口安全值勤制度。学校要结合本校实际制定并严格执行学校门口及主要交通路口值班制度，要明确职责，安排好人员，实行无缝隙管理，在学生上学和放学的集中时间，必须有师生佩戴袖章值勤，疏导交通，监督学生按交通规则行走，并做好值班记录。
3、学校要建立并落实学生上学、放学主要路段**制度。成立学校道路**小组，由分管领导带队，定岗、定人、定责任段，在距学校门口50米路段内实行学校学校责任管理，安排专人在学生上学、放学高峰期，对学生在路上的交通规则遵守情况进行**，对违纪学生及时制止，尽心批评教育，做好相应记录。
4、学校要把路口值勤情况，路段**情况纳入学校全员管理，列入对学生、班级及教师的目标考核，实行一日一统计，一周一通报。
5、在学校门口和学生比较集中的交通路口设置醒目的警示牌，提醒机动车辆注意减速慢行，严禁机动车辆随意出入校园。
6、教职工、学生骑自行车要做到八不准：不准“飚车”、“飞车”；不准多车并行；不准勾肩搭背；不准撒把骑车；不准倒骑车；不准在公路上赛车；不准骑车带人；不准在公路上停车玩耍。
7、学校要加大对教职工、学生专用车辆的监督管理力度。督促车主对学生专用车定期保养，按时季检，不准使用无照司机及车证不符司机。监督学生不乘坐不合格车辆和无合格手续车辆。校园内严禁打闹、追跑；严禁攀爬、围追车辆。
8、 校外单位在学校举行的所有集体活动，主办单位要有专人维持秩序，学校负责监督检查。在活动无安全保障的情况下，学校有权责令活动中止；校内工程施工人员，要求到学校办理登记手续，并定期接受保卫处的安全教育。
9、 严格实行交通安全目标责任制和责任追究制，校长是第一责任人，学校要根据实际，建立健全具有可操作性的安全工作责任制，任务分解到人，实现学生交通安全工作规范化、制度化，达到预防为主的管理目标。
10、学生发生交通安全事故的，应立即送医院及时抢救，并责任落实到人。
2、低年级学生、幼儿上下学接送交接制度
1、家长除规定接送日外，无故不要进入学校探望。如有特殊情况请与班主任老师取得联系。如需带孩子出校门，必须亲自到教室或寝室经班主任老师允许方可。
2、正常接送时，必须由相对固定的家庭成员接送，并时常教育学生不要跟陌生人走，更不能擅自离开校园。如有特殊情况委托他人接送，必须向班主任老师电话联系。
3、送学生到校时不要过早。
4、校车接送必须做到有相对固定的家庭成员接送，家长必须负责学生从上（下）车点到家的安全，不能让学生单独一人行走。
为保证学生出行安全，减少交通事故隐患，根据上级文件精神，结合本地实际，制定本制度：
一、对本辖区接送学生的车辆进行一次全面的摸底排查，并做好对接送车辆的详细登记，建立清楚的台帐。
二、督促有车单位或个人建立健全学生接送车辆管理制度，并要求经常与学校保持联系，掌握学生接送车辆的情况。
三、定期对学生接送车辆进行检查，特别是对农用车、拖拉机违法载客，以及对假牌假证、无牌无证、套牌、报废车辆的查处，对逾期年检、车况不良、不符合安全要求的车辆一律禁止其接送学生。
四、要把学生接送车的驾驶人作为交通安全教育的重点对象，以提高他们的安全驾驶意识和职业道德水平，对经常有交通违法行为的驾驶人，及时告知学生禁止乘坐。
五、要把日常交通管理工作和专项整治结合起来，在学生上、放学时段，加强对学生接送车辆途经路段的监控管理，对严重超员等交通违法行为严格按规定进行处理，并及时通报校方及教育主管部门。
1、进入校园内的自行车，实行分散定位停放管理。自行车持有者必须按学校规定，分别停放到指定的车棚、场地去，严禁乱停乱放。
2、车辆进棚必须自行加锁，整齐停放。车篓内不要存放任何个人用品。
3、在校园内一般提倡推车行走，骑车者应放慢速度，防止撞人。
4、不准任何人偷骑他人车辆，未经本人同意开他人车锁的视为偷窃行为。
5、发现自行车被盗，失主应及时报告校保卫处（总务处）协同查处。
1、机动车进入校园一律不准鸣号，并减速慢行，载重车辆一律不准进入校园小路、草地，防止损坏环境、绿化。
2、机动车进校园应服从校门卫人员的指挥，按指定位置停放，严禁乱停乱放。
3、机动车的车门，驾驶员应及时将其关锁好，钱包、贵重物品不要放在车内。除重大活动外，平时车辆均由车辆持有者自行看管。
4、校园内人员较多，行车时驾驶员应特别注意安全，防止撞人、撞物。
根据市、区教育局有关规定，学校制定用车管理制度如下：
1、学校车辆由校长办公室负责统一管理和调度。
2、校长办公室按以下原则派车：
（1）车辆先保证领导工作用车，后考虑各部门工作用车（不含年级）。 （2）用车均须提前填写派车单，由校长办公室统一安排并通知专职司机出车。在出车过程中，如超出派车单所定时间、地点应及时告知校长办公室。司机未经办公室同意，不得擅自出车。
（3）去外地工作用车应适当控制，确需用车时，应提前1—2天提出用车申请并经校长批准。
（4）车辆调度困难时，按急事、远路先用的原则安排。 （5）能通过传真E-mail发送的，原则上不派车接送材料。
（6）在校车外出的情况下，确因工作需要租车，由校长办公室安排，但应从严控制。节假日原则上不派车，如确需用车，也应提前申请。
3、凡未经办公室同意，擅自开私车或将车借给他人的，应追究责任；发生事故的，不论损失大小，责任一律自负，费用全部自理，并视情节给予处理。
4、司机的职责：
（1）严格遵守交通规则，做到不开快车，不酒后**，不开冒险车和疲劳车，确保安全。
（2）司机应服从调度，听从安排。上班时如出车，应在校内，有事外出应请假，保证车辆及时入库。
（3）平时要勤检查，勤保养，做到车辆整洁、完好。 （4）司机不得擅自允诺公车私用。
（5）车辆的年检、缴费由专职司机负责，定时向办公室汇报落实。
为确保每一位学生乘车的安全，避免出现安全事故，特制订如下学生乘车安全管理制度。
1、学生乘车时要排队依次上车，按座位就坐，不可随便乱上车或乱坐位置。
2、学生乘车时不许大声喧哗、走动、把手和头探出窗外，以免发生意外。
3、车未停稳，学生不能下车。一定要等车停稳之后才能依次下校车。
4、不允许学生在车上喝饮料、吃零食、乱吐痰或乱扔垃圾，破坏车内环境卫生。
5、学生在乘车时不许吵架打架，更不允许以大欺小、抢位或欺负威胁、恐吓年龄小的学生。一经发现必将重罚。
6、学生在车上的一切行动要听从驾驶员的安排和指挥，不能擅自要求驾驶员中途停车或下车。
7、学生在乘车时要文明礼貌、互相帮助、互相关心和照顾，发扬助人为乐的精神。
8、学生在下车时要等车停稳再下车，下车后要和驾驶员打招呼，说“再见”，讲究文明礼貌。
9、学生往返校时不得乘坐三无车辆、超载车辆、三轮车或其它违规车辆。 以上各条希望各位学生在乘车时认真遵照执行，人人争当“文明小乘客”。
一、学生必须按照学校规定的到校时间到学校。
二、学生在校期间，不准私自离开学校。如有特殊情况，须经班主任与家长联系得知情况后，由家长或家长指定的亲属来接。
三、学生在校期间，任课教师不得以任何理由让学生独自离开课堂或离开学校为自己办事。
四、班主任或值班老师对接学生的人要严加询问,不准让陌生人带学生离开校园。
五、班主任要经常教育学生，在上下学的路上如果独自行走，不要与陌生人搭话，更不能跟陌生人走。
六、学校制定路队管理制度，由值班教师护送路队。
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