铁路施工安全管理措施分析论文
摘要：文章首先从铁路施工安全管理的特点出发，明确了铁路施工安全的基本任务和目标；其次分别从当前铁路施工安全中的问题及原因两个层面对其施工安全管理现状进行分析；最后针对施工安全中存在的问题提出了有效的改进措施。
我国国民经济在市场环境下得到了飞跃性发展，经济发展都离不开国家交通运输事业的支持，铁路在国民经济发展中担当着重要的交通运输职能，因此其安全性也关乎国民经济的稳定发展。我国列车技术不断升级，新的铁路项目加快了建设步伐，实现了铁路运输的大提速，在铁路运输速度提升的同时，施工技术水平也在不断提高，其安全问题则对铁路施工提出了更高的要求。为了保证铁路施工安全生产标准的满足，需要针对铁路施工制定一系列的安全施工管理措施，因此对其展开深入研究成为必然。
1.1管理任务繁重
随着我国铁路项目技术水平的不断提升，新的铁路施工任务较传统铁路项目更加复杂，技术要求更加严格，因此对施工过程的科学性、安全性都有了新的要求，为了适应这种新的变化，就要求铁路施工管理工作明确不同项目、不同施工阶段、不同施工工艺等相应的标准与要求。新时期的铁路施工要考虑的施工安全影响因素更加复杂，所涉及的技术因素也更多，因此其项目施工的安全管理任务较以往有了明显加重的趋势，这是影响目前铁路施工安全的最重要特征之一。
1.2安检、质检要求严格
随着铁路施工技术不断提高，各项安全质量的标准要求也日益复杂，为了保证铁路施工项目达到安全标准，各安全施工管理部门都对铁路项目施工制定了严格的质量管理监督考核标准，因此其安检、质检等项目繁多，而且次数频繁，每月高达10～20次的检查频率更要求铁路施工的每一个环节都要将安全施工作为首要任务。因此为了满足这些安检、质检的安全标准，达到铁路项目施工的安全标准，就必然要对其施工安全加强管理。
2.1安全施工方案全面性缺失
铁路施工方案是项目施工的重要依据，当前铁路施工中由于施工方案制定过程中存在全面性缺失的问题，使得许多施工问题得不到有效的信息参考，因此施工中的各项安全标准无法安全落实，一些违章施工的行为时有发生，直接导致了铁路施工安全事故或安全隐患的出现。安全施工方案的制定应当有全面、有效的技术指导，而当前的铁路项目施工方案的设计普遍根据项目施工的一般标准来制定，因此对于具体的项目施工而言，存在着标准方面的偏差，这就造成了一些施工方案与实际的施工标准要求不统一，使得方案与实际的项目施工出现不统一现象，施工方案全面性无法实现，直接影响着施工安全。
2.2项目施工规划多变
铁路项目施工规划是项目施工工作的最根本依据，各项施工任务与施工工作的安排，都是由施工规划决定的。在实际的铁路施工过程中，由于项目的实际情况往往会与施工规划之间存在一定的不同步现象，因此在制定施工规划时就应当充分考虑到这些变化因素，制定出能够适应整个项目顺利推进的规划。但当前的铁路项目施工在面对施工规划与实际施工条件或环境要求不符的情况下时，往往会选择变更施工规划的方式来继续推进项目进度，这种情况直接导致了施工的方案发生变化时，整个工程建设人员无法全面了解项目规划的变更情况，对施工工作造成了非常不利的影响。
2.3施工应急预案实用性不足
一切项目施工过程中都会面对各种不同的突发状况，施工应急预案是项目管理规划中不可或缺的组成部分。具体来说在实施铁路项目的安全管理时，一些突*况往往会对项目安全造成极大的损害，而如果能够实施科学有效的应急预案，则能够最大限度地避免这种安全损害。目前铁路施工的应急预案系统虽然比较接近项目施工的实际情况，但应急预案仅仅是针对问题出现后的应对方法和操作流程进行说明，虽然是针对已经出现过的应急情况做出的实践性总结，但实施的应急问题极为多变和复杂，相似的问题出现原因可能会存在很大差别，如果再以应急预案中的操作说明来应对，必然无法获得成效，甚至会造成更加严重的安全隐患或事故。
在具体的铁路施工中，监管问题与施工安全之间的关系也是非常密切的。目前铁路项目施工最易出现监管力度不足的问题，一些与施工安全相关的技术要求或标准无法达到，这些都极大地增加了项目的安全隐患。例如，安全监管人员与施工人员缺少交流，安全问题出现时监管人员与技术人员没有针对安全问题产生的原因进行沟通，监管工作无法有效落实，使得安全隐患的控制及管理力度较小，安全问题突出。
3.1施工各部门协调性较差
铁路项目在施工上有着普通项目无法比拟的规模，施工任务繁重，各施工环节和施工流程繁杂，因此是一个需要各部门有机协调才能实现安全施工的项目类别。目前，随着铁路部门施工规划的不断落实，各部门的施工工作管理无法协调统一，对项目的顺利、安全推进造成了不利影响。例如负责施工设备、机械等管理的部门，与负责施工材料采购的部门之间没有进行有效的协调，根据施工规划推进工作，而某一时间阶段施工所需材料数量、质量、参数等和施工设备、机械的工作特点之间存在着关联，如果不能全面考虑各部门的具体情况，就会使施工中各部门任务的协调性出现问题，造成对项目安全性的影响。协调性不足使得各种铁路施工安全问题频繁出现，施工方案对项目的全面性控制不足，施工安全监管效果较差等。
3.2工作作风不端正
铁路部门施工及安全管理部门工作作风方面的问题，直接造成项目施工出现安全风险。当前的铁路项目施工在技术标准和施工要求上较以往有了很大的提高，技术水平的提升对施工的精细化工作要求更加严格，而缺少端正的工作作风，会使项目的施工和这些严格的施工标准存在空隙，这些空隙就为安全隐患的发生提供了可乘之机。例如在一些铁路交通枢纽项目的建设中，一项细微的施工任务就会涉及多种公共设施安全标准，而同时也会由多个施工部门共同担当完成，这就使得施工中的风险发生几率增加，每一个参与施工的部门在工作上的误差都可能转移为影响整个项目施工安全的风险因素。
3.3部门管理制约机制缺乏
有效的部门管理制约机制是保障各项管理工作有效实施的基本条件，更是保障项目施工顺利推进的基本前提。然而各种施工安全问题的出现无疑暴露了一个问题，就是铁路施工部门的管理制约机制缺乏，才使得施工安全问题对施工的影响不断出现，使得安全隐患的控制效果不足。
针对当前铁路施工安全中施工方案全面缺失的问题，只有制定出全方位考虑施工项目各种安全要求的施工方案，才能有效避免各种可能出现的安全风险，以实现当前背景下对铁路项目施工的多元化安全要求，达到各项安检、质检标准。实施全面的施工安全管理首先应当从施工方案的完善入手。具体来说，根据施工任务、施工现场情况，施工项目设计标准、施工中可能出现的风险因素等多方面因素，制定施工规划，运用风险评估手段对项目施工过程中的风险进行提前预期，并针对各风险因素的产生制定出完善的风险故障分析方案，每一种不同风险控制方案都应当有对应的风险产生原因分析，这样才能使施工方案具有实效性。另外，提高铁路施工安全检测设计的技术水平。运用信息化的设备来对项目施工安全进行安检和质检，能够最大限度地提高安全管理的精细化水平，任何细微的安全风险因素都能够被觉察到，从而实施相应的分析与应对方案。
4.2全面提高施工安全意识
针对项目施工规划多变和施工安全监管不足的问题，可以明确铁路施工部门人员对项目安全的意识不足，工作作风不端正是主要原因之一。因此要解决这些问题，就需要从根本上提高全体施工人员及安全管理人员的安全意识，对具体的施工规划有深刻认识，不轻易变更原有的施工规划，同时在出现安全风险时及时采取应对措施进行规避。另外通过提高施工安全意识，还能够有效提高施工安全监管水平，较高的安全施工意识能够促使安全监管人员增强对项目安全的责任感，从而达到项目施工安全的目标。
4.3提高施工规划的科学化设计水平
施工规划对于项目的推进而言至关重要，一个足够科学和合理的施工规划应当在面对各种施工安全问题时都有相应的应对方案，而不应是一旦出现问题就改变施工规划。科学的施工规划首先需要考虑铁路项目的安全标准和施工要求；其次应当保障施工规划的精细化设计，即每一项施工细节需求与要求都要考虑完善；最后还需要建立起合理的施工流程安排，加强施工环节出现风险时的预警机制，保障各项施工任务能够顺利推进。
4.4建立安全目标责任制度
要使铁路施工安全管理取得更加良好的成效，建立相应的目标责任制度是非常有效的途径。对于铁路项目的施工而言，各种安全问题的产生原因，归根结底是没有完善、有效的制约管理机制，而安全目标责任制能够将施工安全以明确的标准表现出来，进而满足施工安全管理的需要。一般来说，在铁路项目的施工中，安全责任目标应当划分出考核标准和控制标准，考核标准主要涉及施工过程中的安全事故发生情况，而控制标准则主要涉及项目自身存在的安全隐患考核。
5结语
施工安全是企业生产工作的最基本要求，也是施工过程的核心任务，只有在保障施工安全的前提下，铁路的施工才更能发挥其公共设施的功能，发挥其在国家经济发展建设中的基本职能。针对当前铁路项目施工中存在的问题及产生原因，只有从根本上改进铁路施工安全管理制度，才能使项目的安全得到保障。
参考文献
[1]谷训广．铁路施工中的安全问题及措施[J]．郑州铁路职业技术学院学报，2012，（3）.
[2]丁阵，解光敏，张家玮．铁路施工安全存在的问题及对策分析[J]．科技传播，2013，（1）.
[3]张延康．铁路施工安全措施浅谈[J]．中国新技术新产品，2013，（3）.
拓展阅读
1、桥梁设计论文：公路桥梁的施工及处理透析
本文作者：潘志宏工作单位：云南昆明东川交通运输局
公路桥梁过渡段的架构方案
1.在桥头引道没有软土地基的情况下，若5cm的路桥过渡段的不均匀沉降差异是沉降控制标准，以0.4%来控制沉降坡差，则强度渐变段的长度至少不得低于13m。2.路桥过渡段的路基条件与地基条件在桥头引道路基填筑压实的作业过程中，采用的土工合成材料加筋路堤的做法，并不能起到有效阻止地基下沉的结果，也不能提高路基地基的承载力。而只有在地基有足够大的承载力的情况下，在行驶车辆荷载与路堤填土的自重荷载的共同作用下，没有造成结构破坏，而引起较大沉降的情况下，土工合成材料加筋路堤的效果才会显得明显。因此，公路路桥过渡段的地基条件要满足设计、施工规范的要求:要达到路基的工后沉降值保持在10cm以下，沉降差小于5cm，沉降坡差在0.4%的控制标准以内。3.公路桥梁过渡段的结构形式桥台台背路堤填铺土工格栅。在设计路桥过渡段路基施工时，要采取土工格栅工艺。当土体与土工格栅相结合，共同承受土体自身荷载以及行驶车辆荷载的同时，土工格栅能使土体充分发挥抗剪强度，并且能够使土体的侧向变形被约束，同时，路基填土的侧向位移现象也能被有效控制，因此，路基的整体稳定性大幅提升，也从而使路基的变形模量增大。在路基填土和土工木栅的摩擦作用下，上部荷载在路基中被重新分配，使桥台台背局部范围土中的垂直应力得到降低，从而提高了路基土体的承载力，也使路基的沉降量降低。因为水平填铺的土工木栅是有一定弹性的，即使有重大型荷载的车辆反复施压，而路基也几乎不会产生变形。由于路桥在过渡段施工途中，铺设的土工格栅起到了明显的效果。所以在路桥过渡段高填方路堤的施工中，可采用的是桥台台背回填加铺土工格栅的作业模式。
1.某高速公路工程桥头路基段，地表硬壳层薄，厚度在0.5～0.8m之间。下伏软土层深厚，达26.3～27.8m，流塑状，地基浅部断续分布0.5～2m厚的泥炭土，其下为淤泥质粘土，软土含水量高，孔隙比大，固结缓慢，对路基沉降和稳定性极为不利。填方高度3～6m，原设计采用粉喷桩处理，处理深度13m。通过分析搭板的受力状态，采取简支梁或者弹性地基的计算方法计算搭板的长度。根据规范要求计算，搭板的长度应在20m～30m范围内。可以结合工程的具体设计及施工情况，参考此计算方法，合理计算出搭板的长度。2.路桥过渡阶段施工结构桥台结构完工的时候，尽量调整一般填土路堤与过渡阶段路堤的施工，及采用具备同样压实能量的压实机械将两个路堤阶段的路面高度进行填压，如果采用大型机械不方便时，可以采用小型振动压实机械进行全部压实。除此之外，对路基沉降大的工点，比如桥头高路堤和软土路堤，除了需要采用必要的地基整治措施外，首先要对施工进行安排，直到静置预压符合要求为止。从路桥工程施工来看。如果充分了解工程地质条件，设计恰当结构，做好路桥过渡段地基整治，强化过渡段结构施工环节的控制，在其引道处，柔性路堤和刚性桥台之间强度改变逐渐发生不匀称沉降，会发生桥头跳车状态，是公路工程建筑中一个突出和重要的问题。3.减轻荷载和平衡荷载来防止桥头移位现桥梁设计人员考虑较多并行之有效的减轻荷载和平衡荷载方法来防止桥台移位,如增加桥长,降低桥台标高,即降低台后填土从而减小土压力;采用整板、筏板基础等,加大底面,分散受力,使基底压应力小于软基容许承压力;减轻台背荷载,台后用轻质材料或中间设空箱减少台后路基重量;平衡压重填土,即先在台前填土压重,然后再进行台背填土;支撑填土荷载,即在台后填土前设置桩及承台,使填土荷载大部分直接传到前置桩基上,使台本身受到的力大为减少,从而减少桥台位移;当河床不宽时,为减少桥长、节省造价,可采用桩基薄壁墩台,墩台顺桥向设支撑梁联系,整个桥梁结构构成框架结构体系,并借助两端台后的土压力来保持稳定。淤泥质软土层极为软弱,加上桥头填土较高,软土下卧层难以承受如此土压力,轻则使桥台出现沉陷和水平位移,重则发展为软土下卧层剪切滑动,使桥台和路堤一起坍塌。台后可采用增设小跨径的方法,适当增加桥长,减轻地基荷载及台后土压力,防止软土滑动,并制止桥台移动和沉陷的发展。另外,在软基中不可盲目压缩河道、减少桥长,这样将增加桥台滑动变形的可能性,造成更大的浪费;根据实际验算情况,适当增加桥长,另外增加抗滑系数,也是较好的选择。
桥头软基处理方法
1.填至设计高程后,一般还须3～4个月时间才能达到20mm/月沉降速率标准,这时可以台背反开挖施工桩基。所以该种方法往往需要的工期较长,特别是淤泥深,力学指标差,沉降大的路段,需要的时间更长。2.粉喷桩复合地基法该种处理方法很大程度上改善了土体的承载能力,其受力模式是桩间土与桩体共同受力,能有效地减少地基沉降,加快填土速度,相对排水固结一般可缩短一半的时间。但由于桩体本身及桩间土的压缩,台背填筑时仍存在沉降,特别是对淤泥较深,力学指标较差地段,沉降仍然较大。例如,工程实例中粉喷桩处理后填筑4～5m填土,沉降仍0.6～0.7m。土体压缩致使淤泥孔隙水压力上升,而且该种方法孔隙水压力不易消散。若是桥梁比台背填筑先施工,孔隙水压会给桥梁桩基础一个长期水平推力作用,随着台背的逐渐加载,孔隙水压力不断上升,桥梁所受的水平推力不断增加,致使位移开裂。这是工程实例中提到的桥梁位移开裂的真正原因。当然上面所讲的是对于粉喷桩复合地基处理后的超软地段,其沉降仍较大,要求桥梁桥台桩基是在台背填筑至设计高程稳定后,才反开挖施工,这样既可加快填土速率,同时尽快消散孔隙水压力,但费用相对提高。五、结束语综上所述，我们了解到桥梁过渡段软基路基施工的注意事项和对桥头软基处理方法。如何控制好软基路基施工质量，需要精细的管理施工，对于不同的工程，其工程地质条件、软基处理方法等存在差异，我们用先进的科学技术与传统的施工方法相结合，探求新方法来提高对软基的施工能力。
2、变电站停电检修安全技术分析论文
【内容摘要】对于电力企业特别是火力发电厂的安全生产和管理而言，停电检修是一项长期而且十分重要的工作。科学面对变电站进行停电检修对于供电安全以及电网可靠、稳定的运行具有重要意义，提高变电站的设备利用率以及增强设备的安全可靠性已经成为电力企业的一项重要工作。本文对变电站停电检修工作进行了详细的介绍，希望对变电站停电检修工作有所帮助。
一、检修前的准备工作
第一，要加强制度化管理，积极组织参与全厂停电检修会议，对全体员工35kv变电站停电检修的每一项措施进行培训和学习，同时，活动不能存于形式要落到实处，以签字确认等方法保证员工的参加。确保检修人员熟练地掌握关于停电检修的各项事物的具体要求及其注意事项。第二，定期对电厂检修工作所需要使用的工具、仪表、仪器等用具逐一进行严格检查，重点对其检修使用的物品的质量是否合格、型号是否正确、数量是否满足需求等多项重要指标进行全面签字检查，以确保安全可靠性。并且，在35kv变电站停电检修之前，调度室应提前通知各单位做好停电准备。
(一)检修步骤。1．向调度室提出申请，调度室同意之后向各个单位发出停电通知，待各单位准备完毕后方可开始进行停电检修。维修工作开始之前，检修工作负责人要联系开具停电工作单据并请专人签发，之后携带工作单据到达需要检修的变电站。变电站负责人特别是厂长要带领全体安全检查人员逐一核对项目清单。对需要践行检修的项目核对无误后，由检修的主要负责人向生产调度室或当班主要值班领导分别进行汇报并做好记录，通过变电站值班负责人向上一级变电站申请对于需要检修的电源回路实施停电措施。2．变电站值班负责人安排专人对即将检修的负荷回路进行停电操作。在停电检修的过程中，需要检修的电源回路控制开关柜要由“运行”状态转至“检修”状态，并在开关柜上悬挂“禁止送电”的警示牌。检修变电站的风井及压风机配电室时，要严格根据安全规程将检修的回路开关转至“检修”位置，并悬挂警示标识牌，而且派专人进行现场监督状态，确保安全性。将待检修的线路电源进线柜全部停电，并对电气设备严格按照规程进行验电和放电操作，同时要进行接地线的挂设，确保万无一失。3．当停电检修工作完成之后，应安排专门的负责人进行检查。检查合格后，拆除地线。同时，在确保电缆无异常的情况下，摘除“禁止送电”的警示牌。最后，进行倒闸操作，使供电设施恢复正常。(二)注意事项及质量标准。一是注意要提前检查好工作中会用到的工具是否带齐全，有无损坏，质量是否最佳等等，做好准备工作。二是检修人员要熟练掌握各种仪器仪表及工具的使用方法，对于不熟悉的工具要在学习后再行使用，切不可乱用。三是停电检修的工作要在符合国家电网的相关规定及条例的情况下开展，其检修质量必须满足机电设备质量标准化的要求。(三)易出现的问题及解决方案。一是按规程周期对设备进行监督，做好油质判断工作。二是加强设备的数据分析能力，对出现数据异常的设备要加大观察力度，定期对数据进行采集并进行多次分析，不能因为设备状态的误判断造成没有必要的设备停电工作，亦不能因为误判延误故障设备的分部，导致设备异常的不断扩大。三是根据35kv变电站自身的安全稳定性能差，通过加强跟踪排除设备异常。四是新设备出厂投运前，一定要严把关。五是科学的维修，科学的保养都是对变电站设备的延长使用周期，我们一定要严格按照规定规章进行监督，并及时汇报，反馈信息。查找原因采取措施，以保证设备的安全运行。
(一)人员安排。变电站的检修工作必须严格依据规定的时间进行，参加检修的人员需在规定时间内到达检修地点由检修项目负责人对检修工作进行统一安排。全体工作人员分工不同，安全责任也不同，以调度室为领导中心，参加检修工作的员工要积极参与，服从调度室指挥人员的指挥，各司其职，不可自我为是，擅自行动，更不能在未经调度室同意的情况下随意对配电柜中的仪器仪表及轨迹进行调试或拆卸。(二)断电工作。值班负责人先把一个回路的'进线柜高压真空断路器隔开，同时挂设“禁止送电”警示牌，检修人员打开变电站该回路高压隔离开关。确认停电之后，要安排专人进行登记并检查各个工作点的验、放电工作情况。然后，在已经拉开的高压隔离开关负荷侧打上短路接地线。要注意接地线务必挂牢并**湿润的土壤。(三)积尘清扫。在35kv变电站进行的例行停电检修过程中，不能走形式，一定要认真清扫。在清扫过程中，要注意对设备的保护，切记不可对设备进行损坏。(四)检修过程。在35kv变电站检修过程中，在对高压配电柜的设备进行检修时，务必做好对收支工具的准备。当工具、物件等需要传递时严禁抛掷，以免损坏配电柜内的配件。在进行绝缘电阻实验时，需要至少安排两名检修人员，35kv变电站检修的负责人事先要交代清楚对绝缘电阻实验的现场安全注意事项。现场试验的准备工作完成后，要对全部参加试验的员工进行分工。当遇到需要高空拆、接导线的作业时，检修人员必须要系好安全带并戴好保护工具。(五)检修完毕后的检查工作。当完成35kv变电站检修工作之后，检修负责人与全体工作人员一起对所有的设备和工作场所等地方仔细进行检查，确保没有工具等物件遗落在设备中。在检查完毕，确定没有问题之后再拆除地线。经过检查，确保各项工作无误后，向调度室发出送电申请。(六)送电工作。负责人拆除一回路已拉开的高压隔离负荷侧短路接地线，然后合闸。在合闸时要注意观察仪表的情况。检修人员在送电之后等待所有电气设备均正常运行后再离开现场。(七)检修人员清场。在完成检修工作并且恢复设备送电之后，检修人员要将现场清理干净，但是不能使用洒水，要保持干燥，由负责人对检修人员和检修工具清点完毕并宣布检修工作结束之后，检修人员方可有秩序地离开。
第一，收集设备使用过程中的基础数据，加强对原始资料的汇总和保存工作。对数据的前后要增加定期测试和定期数据分析，对于长期积累的实验数据，要有针对性和对比性，确保数据的可读性和反映问题的正确性。第二，检修过程中，项目繁杂且相互联系紧密，合理对检修项目进行安排，确保项目之间符合逻辑，尽可能地将检修工期缩至最短。第三，设备是固定资产，是生产的基础，关系到全体职工的安全和经济利益，因此，要提高对各种设备的维护和保养工作。第四，找出统计数据与设备状态参数之间的关系，应用统计数据对设备状态进行预测，有助于缩短检修时间。
五、结语
35kv变电站是我国电力输配过程中的一个重要环节，这个环节在全年365天全天24小时不间断的工作中，为广大用户提供着源源不断的电能。然而，变电站设备跟别的设备一样，也有“疲劳期”和“衰老期”，甚至有的设备会在关键时候出现“跳闸”的现象。因此，变电站设备的维护和管理是保障电力系统安全稳定运行的基础。检修维护人员要根据检修的规程和制度，不断提高工作人员的技术能力，安全意识，积极维护设备操作的正确性和稳定性，从而保障我国电力输配的安全稳定。
3、园林绿化建设措施分析探究论文
摘要：阐述了庐城镇园林绿化建设现状及表现特点，从资金投入、绿化思路、建管力度、园林景观、绿化空间、绿化指标以及树种选择等方面论述了庐城镇园林绿化存在的问题与可持续发展对策，以期为庐城镇园林绿化水平的提高提供参考。
关键词：园林绿化；现状；可持续发展；庐城镇
庐城镇系安徽省庐江*、县*所在地，总面积163km2，其中城区面积8.7km2，总人口14.36万人，是全县*、经济和文化中心。长期以来，庐江*、县*始终坚持“规划造绿、拆违建绿、见缝插绿、挖潜补绿”的园林绿化方针，不断加大对庐城镇园林绿化事业的投入力度，园林式、花园式的单位、小区、学校层出不穷，使全县园林绿化工作不断跃上新台阶，这在一定程度上改善了庐城生态和人居环境，提升了广大市民的生活质量，促进了庐城经济、社会和环境的协调发展。为此，庐江县于2006年荣获安徽省省级“园林县城”的称号。为进一步贯彻落实国家及省生态城市建设的方针政策，巩固和深化省级文明县城创建成果，笔者结合自己多年来的工作实践，就庐城镇的园林绿化工作谈一点认识。
一、庐城镇园林绿化建设概况及表现特点
自2003年以来，庐江县逐渐加大对庐城镇园林绿化事业的投入力度，截止目前，已累计投入资金800多万元，城区绿化面积达356hm2，树木品种由原来的13个增加到105个，行道树木总量达1.6万余株，地被植物面积从零增加到12.15hm2，庐城的绿化覆盖率增长到29.9%，公共绿地面积增加到88.37hm2，人均公共绿地面积由0.5m2增加到7.36m2，初步形成了“绿树环绕、绿草成茵、城在绿中”的绿化格局。
（1）规划标准高。庐江县以创建部级园林城市为目标，规定绿地占建设用地面积要达到9%以上，人均公共绿地面积达到10m2以上。
（2）地方特色鲜明。园林绿化充分体现了庐城镇河网纵横、面湖（黄陂湖）背山（冶父山）的特点，即以自然环境为背景，以山体河道、城市通道为基本骨架，以重点地段为节点。
（3）园林景观全面。园林景观建设有人文特色的自然景观风貌区，如冶父山国家森林公园、汤池部级风景旅游区、周瑜墓园等；有城市生活特点风景风貌区，如环碧公园、绣溪公园等；有沿城市干道两侧绿化的景观轴；有沿县河、东大河、黄陂湖沿岸、移湖水库四周的滨河景观带；有各种街心小游园、小广场、园林小品，以及城市入口景观等不同等级的绿色生态景观节点。
二、庐城镇园林绿化可持续发展对策
2.1加大投入力度，转变绿化思路
自2006年以来，通过义务植树活动，庐江县共完成种植乔木树种5695株、花灌木64286株、地被植物1010m2、建小游园1590m2，投入绿化资金53.3万元。但绿化树种较少，树木规格偏小，绿化项目少，绿化部位小，而绿化的多样性对维护生态安全和生态平衡、改善人居环境具有重要意义。要加强植物配置设计审批，合理界定植物数量，丰富植物物种，坚持适地适树，多品种搭配。城市绿化要转变曾经一度“以草坪为主、乔灌花为辅”的模式，走“乔木为主、灌木花草为辅”的路子。既可充分发挥绿化的生态效益，改善城市小气候，为人们提供大量可进入的休闲空间，又可节省大批的管护费用。
2.2强化建管力度，丰富园林景观
2007年庐江县虽然投资1300万元对庐城的绣溪公园和环碧公园进行了新建和改造，但由于管养力度不到位，导致人为破坏严重，需要及时补充绿化和加强基础设施建设。此外，要加强城区周边绿化、城市入口景观美化等；改造军二西路和文昌路的绿化带，因为原来的绿化树种多数已濒临死亡，而且病虫害严重，这不仅影响了城市美观，而且还为病虫害扩散蔓延提供了种源。
2.3开拓绿化空间，提高绿化水平
为了增加城市的绿量，必须挖掘绿化空间。而城市空间却被*、企事业单位占取相当大的面积。下一步要搞好单位专用绿地和住宅小区绿化建设，有条件时，还要向立体绿化方向发展。以创建“园林式单位”、“园林小区”活动为抓手，提高庐城绿化率和绿化水平。
2.4突出绿化指标，实现自然协调
园林绿化至少要突出绿量、自然化、多样性、乔灌为主等特点。绿地率、绿化覆盖率是衡量城市绿化数量的主要指标。因此，大绿量则是形成城市绿化特色的第1要素。要编制和完善新区绿化专项规划，对建设项目绿化指标明确规定，对城市公园、街区公园、街头游园定位定量。城市绿化的自然化不仅可以节省大量的管养经费，也符合当前城市绿化的发展趋势。
2.5合理选择行道树，形成较稳定的城市森林群落
行道树主要栽培在人行道绿带、分车线绿岛、市民广场游径、河滨林荫道及城乡公路两侧等，因其栽植立地条件差，受烟尘及有害气体污染重，受行人碰撞损坏大，受建筑物庇荫、水泥路面辐射强，应选择“耐瘠抗逆、防污耐损、虫少病轻、强健长寿、易于整形、疏于管理”的树种。从景观效果角度讲，应该择“春华秋色、冬姿夏荫、干挺枝秀、花艳果
美、冠整形优、景观持久”的树种。还要考虑栽植地点和环境，城区道路应多以树冠广袤、绿荫如盖、形态优美的落叶阔叶乔木为主；郊区及一般等级公路，则选择速生长、抗污染、耐瘠薄、易管理等树种；通道及墓道等纪念场所行道树种的选择多以常绿针叶类为主。
三、建议
（1）创建园林绿化城市，必须以良好生态环境为基础，遵循自然规律和适地适树的基本原则，正确选择和应用树种资源、培育健康的园林树木。
（2）行道树的选择应根据道路的建设标准和周边环境的具体情况，以方便路人行走和车辆行驶为第一准则，结合景观效果要求，确定适宜的树种、品种。
（3）在植物配置上，既要有乡土树种，也要有引进树种和归化树种。积极开展地带性植物资源调查，以抗风、浓荫、耐旱为城市骨干树种的选择标准，坚持以乡土植物为主、以乔木为主，选择出一批优良乡土树种和已归化的外来树种，适地适树，扩大种群规模，应用于主要道路、公园等绿地。
参考文献：
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